Гаджет, который передает информацию в созданной американцами системе, может либо поглощать, либо отражать случайные проходящие через него радиоволны. Абсорбция излучения означает 0, а отражение, из-за чего волна попадает на принимающий аппарат, – 1.

В свою очередь, принимающий гаджет может, используя энергию электромагнитных волн, получать передаваемую информацию. В своих тестах ученые использовали для передачи информации волны ТВ-вещания, хотя также можно использовать волны от базовых станций сотовой связи.

Для передачи информации были использованы два аппарата размером с кредитную карту, оборудованные антенной, и находящиеся друг от друга на расстоянии примерно 76 сантиметров при проведении тестов на улице и на расстоянии 46 сантиметров при эксперименте внутри здания. Исследователи сумели добиться скорости передачи данных 1 килобит в секунду.

“Это своего рода азбука Морзе между устройствами, не имеющими аккумуляторных батарей и других источников питания”, – рассказал один из создателей проекта Джошуа Смит.

Вариантов использования такой системы очень много, подчеркивают авторы, но, прежде всего, это “интернет вещей” – сеть из множества датчиков, которые будут целиком автономны и не потребуют замены батарей.

Подобными системами также можно оборудовать мобильные телефоны, и в случае полной разрядки аккумулятора пользователь сможет отправлять с ее помощью смс, заверяют создатели.

Источник

Реализовано все в виде специального 22-киловаттного зарядника, который в настоящее время проходит проверку на электрокаре Volvo C30 Electric. Это, заметим, первое бортовое зарядное устройство в мире

, работающее от 3-фазного источника тока. Подключаясь к соответствующей розетке, этот зарядник за полтора часа накопит в АКБ энергию, которой хватит на 165 километров пути. А для 80-процентной зарядки достаточно и вовсе всего лишь получаса.

Это действительно существенный прорыв, поскольку 99% электромобилей вынуждены быть привязаны к розетке на долгие 8 часов, чтобы их аккумулятор полностью зарядился. Немецкая компания Siemens, помогавшая Volvo в разработке нового зарядного устройства, заодно модернизировала электродвигатель автомобиля С30 Electric — теперь он выдает 120 л.с. мощности при крутящем моменте 250 Нм. Максимальная скорость машины — 125 км/ч, а разгон до сотни занимает всего 5,9 секунды.

Новое зарядное устройство производители установили прямо под капотом, выведя отверстие для штепселя в решетку радиатора и, таким образом, максимально гармонично вписав его в дизайн серийного автомобиля. Компактный хэтчбек Volvo C30 Electric, несмотря на наличие у него блока 24-киловаттных батарей, имеет довольно просторный салон. Вместе с АКБ, масса которой составила 330 килограммов, автомобиль весит 1725 кг. Его стоимость после доработки Siemens не уточняется.

Источник

Хотели бы вы иметь смартфон с аккумулятором, от которого можно «прикурить» автомобиль? И при этом, чтобы он заряжался на считанные секунды? Фантастика — скажете вы. Тем не менее, учёные из Университета Иллинойса опубликовали свою работу, которая дарит нам надежду увидеть такие супербатареи в будущем.С современными источниками питания пользователю приходится выбирать между мощностью и ёмкостью. Для некоторых применений нужно большое количество энергии(например, при передаче радиосигнала на большие расстояния). Конденсаторы способны быстро её высвобождать, но при этом запасая её лишь в небольших количествах. Для других задач, вроде длительного прослушивания радио, нужна большая ёмкость источника, которую имеют, например, топливные элементы и батареи. Но они отдают электроэнергию довольно медленно.

Батареи, созданные командой под руководством Уильяма Кинга(William P. King), позволяют создавать бескомпромиссные аккумуляторы, выдающие высокую мощность и при этом обладающие высокой ёмкостью. Причем, с помощью несложной подстройки производственного процесса, возможно варьировать соотношение этих параметров.

Как известно, эффективность батареи напрямую зависит от площади поверхности её электродов. Команде удалось значительно её увеличить с помощью следующего технологического процесса. Сначала на стеклянную подложку наносится слой полистирола. Затем в эту структуру «вводится» электролитический никель, служащий основой будущих катодов, а шарики полистирола вытравливаются. На получившуюся губчатую поверхность гальваническим способом наносятся никель-олово — на анод и диоксид марганца — на катод. Вся суть процесса наглядно представлена на следующей иллюстрации:

В конечном итоге получается структура с огромной площадью поверхности, освобождая больше свободного пространства для протекания химических реакций.

Учёным удалось создать батарейку формата «microbattery». На графике ниже представлено её сравнение с обычной батарейкой Sony CR1620:

С такими батареями возможна, например, передача радиосигнала на расстояние в 30 раз большее, чем с обычными источниками питания или сокращение размера аккумулятора в 30 раз. Кроме того, батареи способны заряжаться в 1000 раз быстрее современных. Впечатляет, не правда ли?

В настоящий момент учёные работают над интеграцией своих батарей с другими электронными компонентами, а так же разрабатывают процесс производства, который позволит запустить их в серию по приемлемой цене.

Учёные из Польши и Швеции утверждают, что целлюлозно-бумажные комбинаты могут поставлять дешёвое сырьё для построения электрических аккумуляторов, способное в ряде случаев заменить дорогие металлы.

Гжегож Милчарек (Grzegorz Milczarek) из Познаньского технологического университета (Politechnika Poznańska) и Олле Инганес (Olle Inganäs) из университета Линчёпинга (Linköping University) разработали катод для электрохимической батареи, основанный на биополимере лигнине, побочном продукте производства бумаги.

Экспериментаторы сконструировали свой необычный электрод, объединив производные лигнина, содержащие группы хинонов, с электропроводящим полипирролом (polypyrrole).

Новаторы показали, что такой полимерный композит, выполненный в виде плёнки толщиной 0,5 мкм, способен накапливать и отдавать энергию в ходе окислительно-восстановительных реакций. При этом при заправке и работе данной батареи хиноны обмениваются с полипирролом электрическими зарядами.

Учёные говорят, что пока батареи из лигнина не могут похвастать выдающимися параметрами, к тому же они обладают высоким саморазрядом. Но авторы работы обнаружили, что разные производные лигнина по-разному ведут себя в таких катодах.

Так что дальнейшие эксперименты могут привести к улучшению свойств диковинного накопителя. Главным же его достоинством разработчики считают доступность сырья. «Лигнин составляет 20-30% биомассы дерева, стало быть, это источник, который никогда не закончится», — напоминает Инганес.

Источник

Сама компания называет новый аккумулятор литий-воздушным. Его теоретическая энергетическая плотность в тысячу раз выше литий-ионного варианта, что позволит поставить электрокар в один ряд с бензиновыми авто. В упрощенном виде его работу можно описать так – в позитивном электроде вместо оксидов металлов используется углерод, реагирующий с воздухом вокруг него для создания электрического тока. Польза от применения углерода заключается еще и в том, что он легче оксидов металлов, что позволит снизит вес батарей.

Однако без проблем в разработке не обходится. Химическая нестабильность процессов, происходящих во время перезарядки, ограничивает жизненный цикл батарей, что в текущем виде делает их непригодными для использования в автомобилях. Разумеется, это не тупик. Специалисты IBM ведут дальнейшие исследования, которые приносят многообещающие плоды уже сейчас.

Изучая электрохимические реакции в литий-воздушных батареях, они обнаружили, что кислород вступает в реакцию не только с углеродным электродом, но и с электролитическим сольвентом – проводящим раствором, переносящим ионы лития между электродами. Однако реакция электролита с кислородом со временем приводит к истощению первого. Так что ученым IBM из калифорнийской и швейцарской лабораторий пришлось провести невероятно детализированные симуляции происходящих реакций для поиска альтернативного электролита, вплоть до моделирования на атомарном уровне – в чем помог суперкомпьютер Blue Gene.

В результате удалось получить несколько функционирующих прототипов, однако пока IBM не раскрывает деталей касательно примененных в них элементов и соединений. Вместе с «голубым гигантом» в проекте задействованы четыре американских национальных лаборатории и коммерческие партнеры – союз надеется на то, что полнофункциональные прототипы будут готовы к 2013 году, а коммерческий вариант литий-воздушных батарей окажется доступен автопроизводителям в 2020 году.

Только представьте перспективы, которые открываются перед электрокарами с новыми батареями. Разумеется, перед исследователями стоят и другие практические проблемы – например, дороговизна и ограниченность лития как ресурса, а также проблема работы литий-воздушных батарей во влажном воздухе (ведь литий может спонтанно загореться при контакте с водой). Однако будущее выглядит многообещающе.

Источник

Источник

Во время ужасающих землетрясений и цунами, потрясших Японию ранее в этом году, больше двух десятков Leaf были серьезно повреждены. Ни один из них не загорелся. В статье New York Times говорится, что «300-килограммовые батареи, защищенные  герметичным стальным экзоскелетом и двумя другими защитными слоями, остались в полной неприкосновенности». Это, по заявлению начальника по обеспечению безопасности автомобилей Nissan North America Боба Якуси (Bob Yakushi), «является показателем очень хорошей работы защитных механизмов машины».

Что ж, если краш-тестов для осторожничающих автомобилистов окажется мало, неплохим аргументом в пользу безопасности батарей Nissan Leaf является успешно выдержанное испытание природными силами.

Источник

Инженеры компании удалили оригинальный двигатель Let’s 4 Basket, сняли трансмиссию и глушитель. Вместо этих компонентов они подвели к колесам регенеративные двигатели и запитали их от литий-ионного аккумулятора. Целью данного проекта является создание транспортного средства, езда на котором будет максимально естественной, предполагается, что владельцы теперешних скутеров не заметят никакой разницы с данным экземпляром.

Производитель установил на e-Let’s традиционную ручку акселератора на электроприводе. Угол ее поворота транслируется на расположенный под сиденьем блок управления двигателями, который изменяет силу тяги. Вес электрического скутера (72 кг без зарядного устройства) получился на 2 кг меньше оригинала, то есть Let’s 4 Basket, а маневренность их одинаково высокая. Кроме того, поскольку байки изготовлены на одной платформе, у них много взаимозаменяемых деталей.

Главным недостатком электрических транспортных средств является относительно небольшая емкость аккумуляторов, поэтому Suzuki использовала простую съемную конструкцию и предусмотрела место для запасной батареи. Сами аккумуляторы, инвертеры и зарядные устройства производятся компанией Sanyo Electric, емкость батареи составляет 716 Вт*ч, этого хватает на 30 км пути. Соответственно, с резервным элементом питания получается 60 км. Двигатель развивает мощность 0,58 кВт при крутящем моменте 15 Нм. Полная зарядка аккумулятора от сети питания осуществляется за четыре часа, при этом отмечается, что для зарядки батарею необходимо снять с машины. Стоимость электроскутера Suzuki e-Let’s составляет 312 000 японских иен, это чуть более 127 тысяч российских рублей.

Источник

Принцип действия таких светильников на солнечных батареях довольно прост и надежен. В светлое время суток солнечный элемент собирает солнечную энергию и превращает ее в электрическую, а затем накапливает энергию в аккумуляторах. С наступлением темноты светильник включается и обеспечивает освещение. Причем для зарядки аккумуляторов даже необязательны прямые солнечные лучи, ведь даже в пасмурную погоду или зимой солнечные батареи будут генерировать электричество. Садовые светильники на солнечных батареях – это экономичные, надежные и не требующие особого ухода и подключения к электрической сети светильники. С их помощью Вы без труда сможете осветить свой загородный участок, создать уют и комфорт на лоджиях или открытой веранде. Все что нужно – поместить светильник так, чтобы в течении светлого времени суток он не был закрыт от солнца, причем пасмурный день – не помеха. Светильник на солнечных батареях надежный и безопасный для человека и домашних животных благодаря слабому току. Благодаря мобильности и легкости в установке Вы сможете взять с собой такой светильник на выезд или шашлыки.

C помощью зарядного устройства на солнечных батареях вы сможете заряжать мобильные телефоны, айподы, mp3-плееры или иную технику. В комплект зарядного устройства на солнечных батареях входит несколько насадок в зависимости от используемых инструментов. Также, когда отсутствует солнечное освещение, Вы можете заряжать за счет встроенного в это устройство литиевой батареи.